為電動車“私人定制”提供支撐——新日電動車開啟企業互聯網之路

作者:天津用友軟件 來源: 日期:2017-6-26 15:58:10

U8不但解決了新日電動車內部溝通的問題,實現成車全生命周期管理,而且支撐客戶通過湖聯網、移動終端下單。不僅如此,新日電動車還希望借助U8提供移動互聯和大數據技術,為電動車的“私人定制”提供支撐,從而領軍電動車智能化時代。

江蘇新日電動車股份有限公司(簡稱新日電動車)從創業到現在已經歷經了15個年頭,連續多年電動車的產銷量均位居行業第一。在新日電動車總裁趙學忠看來,現在有兩個問題擺在他們面前:第一,預計很快新日電動車的集團營收將達到50億元左右,如果繼續按當前的速度發展,到2017年前后公司營收達到100億元時,他們該用什么手段來支撐;第二,在一代、二代電動車時代,新日電動車都是領導者,面對智能化、工業4.0時代,今后三到五年新日電動車能否繼續領導這個行業?

為了不白忙活

成立于1999年的新日電動車,是主要從事電動車研發、生產與銷售的大型民營股份制公司,也是中國電動車行業龍頭企業。 目前,新日電動車已擁有無錫、襄陽、天津、徐州、焦作、東莞6大生產基地,產品遠銷歐美和東南亞市場50多個國家和地區。

在約15年的發展歷史中,新日電動車并非一帆風順。在新日電動車過去遭遇的幾次危機中,信息化曾為危機的化解立下汗馬功勞,這也使得新日電動車對信息化格外重視。

趙學忠介紹,新日電動車是從2002年開始做信息化的,當時公司只有40多名員工。那時候的信息化建設缺乏沒有統一的籌劃,而是根據業務需求陸續上功能不同的小軟件。2003年、2004年是新日電動車發展最快的時候之一,但是到了年底他們一算賬,結果發現公司200多人辛辛苦苦努力兩年,不但沒賺錢,還虧了。錢到底哪里去了?因為缺乏有用的信息支撐,答案竟無從說起。

電信出身的趙學忠希望能夠借助信息化堵住漏洞。那時候新日電動車懂信息化的人就只有他一個。他只好從財務部等部門選拔了6個人一起負責ERP項目。為了體現公司對信息化的重視,新日電動車幾乎給了信息化團隊最好的條件。比如,那時候在食堂專門給負責信息化的同事留一桌小灶,為的是“讓做ERP的同事感受到尊重”。

2006年新日電動車的業務又上了一個臺階,營收接近20億元。大家都忙于業務,對ERP的重視程度明顯下降,因為ERP限制了業務的靈活度。這一年,管理上的一個漏洞刺激了趙學忠。“事實告訴我,我們第二次錯了。”趙學忠說,“如果2006年我們不糾正錯誤,不在整個企業的信息化上下功夫,我們不可能做到今天。”
因此,新日電動車重拾對ERP和其他管理信息系統的重視。盡管這一次的信息化建設滿足部分管理需求,但與相關業務系統缺乏緊密集成,難以滿足新日電動車未來發展需要。

覆蓋90%業務

2010年初,隨著企業規模的進一步擴大,新日電動車希望通過應用全新的IT系統打破信息孤島,為科學決策提供支持,從而獲取系統性的變革手段。

盡管電動車行業的進入門檻看似很低,但是這絲毫不能降低其經營管理的復雜性:經銷商眾多,渠道管理難度大;促銷政策靈活多變,系統管控難度大;銷售過程一般要求先打款再發貨,信用管控嚴格;車型多且產品變更頻繁,售后服務管理困難;訂單交期短,新品推出快,產品的生命周期短,產品設計變更頻繁,成本核算難度大。由此可見,管理甚至可能在某種程度上決定著電動車企業的核心競爭力。

這一次,新日電動車在選型時候外謹慎,其選型對象幾乎涵蓋了國外內所有優秀的管理軟件供應商。最后,新日電動車選擇了用友優普的U8產品。“因為它是最適合我們新日電動車的。”趙學忠后來解釋說。

總結以往的經驗,趙學忠認為,信息化帶來的是對傳統作業方式和思維方式的徹底改變,如果領導者缺乏塑造互聯網文化和信息化文化的意識,缺乏優秀的溝通協調和強有力的說服能力是辦不成的。“一切阻止信息化發展、信息化項目進行的,我都會斬立決。”趙學忠在推行信息化方面,顯然是個強硬派。

趙學忠認為,信息化建設是項目負責人和系統使用者的一場博弈,“系統使用者永遠認為系統沒法滿足他們的個性化需求”。這要求項目組不斷地去和用戶進行溝通,了解系統帶來的價值。為此,除了每個月項目組都要和用戶進行深度溝通外,新日電動車還設了專項獎金,用于獎勵那些優秀的用戶。

新日電動車還總結了《信息化推廣管理十步法》為各個模塊、流程的推動有效應用提供了方法論。比如,提供模板,明確關鍵節點人相應紙質流程停止接收時間節點,以及相關的嚴格的獎懲措施;鼓勵和要求高層、關鍵節點負責人使用,并同時挖掘應用標桿。

正是在這些措施的作用下,現在新日電動車運行的13個信息化系統已經覆蓋90%的業務。“我還不滿意。”趙學忠說,“我們的覆蓋率要達到99%。如果不達到99%,需求就會像雪花一樣不斷飄來。”

實現四個連接


借助U8的應用,新日電動車實現了生產管理層面的數據和業務的集成應用;從組織上全面支持異地多組織、多業務中心運營,使企業戰略規劃能有效在各個分子公司落實,實現生產、銷售、采購、財務的一體化管理;在單個組織內部實現班組、生產車間、生產管理職能部門和企業決策部門的業務處理和管理閉環;從業務范圍上支撐了企業信息流、資金流和業務操作流程的規范化和精細化管理。

趙學忠總結說,U8幫助新日電動車實現了四個連接:

連接客戶。客戶可以直接通過互聯網下單,新日電動車接單后進行審核,審核沒有問題后再做計劃,車間按照計劃安排生產。

連接供應商。供應商管理部門可以直接在系統上完成采購訂單給供應商,供應商可以在系統上看到訂單、打開訂單、確認回復、打印送貨單,并送貨。潛在供應商通過新日電動車官網填寫供應商信息,申請向新日電動車供貨。

連接生產全過程。基于條碼應用,新日電動車實現了全自動化的成車全生命周期管理,從而大幅提高了生產效率,避免了人為操作帶來的錯漏,還能為后續的售后跟蹤和質量改進提供數據基礎。

連接社會。新日電動車在U8平臺上分別針對客戶、供應商、企業員工、消費者提供微信服務,開啟了連接社會的第一步。目前新日電動車的企業公眾號已經實現了經銷商往來、正品驗證、身份驗證、微故障查詢、員工自助查詢、在線客服和附近網點查詢等功能。

為百億元產值提供支撐

盡管趙學忠認為,當前新日電動車已經將U8應用得淋漓盡致,但是接下來U8大數據平臺還將大有作為。趙學忠認為,大規模的標準產品時代已經結束,現在新日電動車正開始面向全國推廣“私人定制”的電動車產品,用戶可以在網上提出定制需求。“我們在廣東的一個客戶每年要賣上萬輛產品,他的產品全部都是定制的。”趙學忠認為,這要求U8提供強大的數據支持。新日電動車還可以通過分析用戶的定制需求,預測未來應該生產怎樣的產品。

與此同時,移動互聯網的應用也將讓新日電動車受益匪淺。趙學忠介紹,在移動互聯時代,他要考慮如何將客戶、經銷商吸引到新日電動車的微信公眾號上來。
趙學忠透露,未來新日電動車還希望借助U8支持多組織的優勢細化單位,采用阿米巴經營模式,從而進一步提升運營效率。

 “未來我們將基于U8這個信息化平臺連接企業內外部,連接社會,最終支撐我們實現百億元產值的目標,從而實現新日的戰略目標。” 趙學忠說:“這是未來新日電動車的支撐點,也是U8的增長點。”

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